Quanto in fretta perde valore una Fiat New Panda?

La curva

Ogni punto è la mediana dei prezzi richiesti a quell'età, la linea è l'adattamento log-lineare da cui esce la percentuale qui sopra, e i segni verticali sono le età su cui questa pagina fa un'affermazione. Il calo è una quota di quel che resta: tanti euro nei primi anni, pochi alla fine, anche quando la percentuale non cambia.

Un'avvertenza che la curva non mostra: tra il 2013 e il 2026 la Fiat New Panda ha cambiato generazione più di una volta, e un esemplare di ciascun estremo non è la stessa auto con qualche anno in più. Una parte del calo è età e usura, un'altra è semplicemente un modello diverso con un altro allestimento. La serie misura quanto il mercato chiede per ogni annata, non l'invecchiamento di una singola auto.

Quanto costa un anno di età

La stessa curva letta al contrario: quanto paghi, in euro, per un anno di immatricolazione più recente. È questa colonna a decidere se conviene allungare il budget di un'annata.

Valori dalla curva adattata, non mediane grezze: tra due annate vicine la mediana salta più del passo che stiamo misurando. Le mediane grezze sono nella tabella per annata, più sotto.

C'è un punto di svolta?

No, non in percentuale. Abbiamo provato un adattamento con svolta a ogni età tra 4 e 15 anni e nessuno spiega i prezzi della Fiat New Panda meglio di un calo costante del 7% all'anno (R²=0,88). Il candidato migliore cadeva a 6 anni — 4% all'anno prima, 9% dopo — e quella distanza è grande quanto i salti che la mediana fa già tra due annate vicine. A rallentare è il conto in euro, non la percentuale.

Il momento in cui smette di far male si può datare: da 8 anni — immatricolazioni 2018 e più vecchie, intorno a 7.371 € — ogni anno di età in più costa meno di 500 €. È meno di un treno di gomme o di una cinghia di distribuzione: da lì in avanti pesa più lo stato dell'auto che l'annata, ed è lì che si decide l'acquisto.

Prezzo mediano per annata

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