Quanto in fretta perde valore una Fiat Panda?

La curva

Ogni punto è la mediana dei prezzi richiesti a quell'età, la linea è l'adattamento log-lineare da cui esce la percentuale qui sopra, e i segni verticali sono le età su cui questa pagina fa un'affermazione. Il calo è una quota di quel che resta: tanti euro nei primi anni, pochi alla fine, anche quando la percentuale non cambia.

Un'avvertenza che la curva non mostra: tra il 2011 e il 2026 la Fiat Panda ha cambiato generazione più di una volta, e un esemplare di ciascun estremo non è la stessa auto con qualche anno in più. Una parte del calo è età e usura, un'altra è semplicemente un modello diverso con un altro allestimento. La serie misura quanto il mercato chiede per ogni annata, non l'invecchiamento di una singola auto.

Quanto costa un anno di età

La stessa curva letta al contrario: quanto paghi, in euro, per un anno di immatricolazione più recente. È questa colonna a decidere se conviene allungare il budget di un'annata.

Valori dalla curva adattata, non mediane grezze: tra due annate vicine la mediana salta più del passo che stiamo misurando. Le mediane grezze sono nella tabella per annata, più sotto.

C'è un punto di svolta?

Una svolta a 8 anni c'è, ma al contrario di come ci si aspetta: prima la Fiat Panda perde circa 5% all'anno, dopo 13% — la percentuale accelera con l'età invece di frenare. Sugli esemplari più vecchi il conto cambia lo stesso: il prezzo è già basso, quindi la perdita in euro continua a ridursi.

Il momento in cui smette di far male si può datare: da 11 anni — immatricolazioni 2015 e più vecchie, intorno a 5.910 € — ogni anno di età in più costa meno di 500 €. È meno di un treno di gomme o di una cinghia di distribuzione: da lì in avanti pesa più lo stato dell'auto che l'annata, ed è lì che si decide l'acquisto.

Prezzo mediano per annata

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