Diesel oder Benziner: wo die Wahl den Preis wirklich verändert
Die Antwort gilt nicht für alle Autos, sondern für jedes Modell einzeln. Bei den 37 Modellen mit genug aktiven Angeboten, um beide Kurven getrennt anzupassen, hält der Diesel den Preis in 2 besser, der Benziner in 15, und in 20 ist der Abstand von der Messgenauigkeit nicht zu trennen.
Stichprobe: 6.806 aktive Angebote · Stand: 2026-10-31 · Messgröße: Verlangter Preis nach Alter, Diesel und Benziner getrennt, mit kontrolliertem Kilometerstand · Quelle: AutoScout24
Modell für Modell
Sortiert nach dem Abstand zwischen den beiden Kurven. Die mittlere Spalte ist das, was die Modellseite ausführt: wie viele Prozentpunkte pro Jahr die beiden Seiten trennen und mit welcher Genauigkeit das gemessen wurde.
| Modell | Diesel / Jahr | Benziner / Jahr | Abstand | Hält besser | Angebote D/B |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW 330 | 8,7 % | 3,5 % | 5,2 %-Pkt. ±2,5 %-Pkt. | Benziner | 44 / 57 |
| Mercedes-Benz CLA 180 | 8,9 % | 4,4 % | 4,5 %-Pkt. ±2,8 %-Pkt. | Benziner | 22 / 131 |
| Mercedes-Benz E 200 | 10,0 % | 5,9 % | 4,0 %-Pkt. ±2,1 %-Pkt. | Benziner | 50 / 141 |
| BMW X5 | 8,5 % | 12,4 % | 3,9 %-Pkt. ±2,8 %-Pkt. | Diesel | 117 / 23 |
| Mercedes-Benz C 36 AMG | 8,8 % | 5,2 % | 3,6 %-Pkt. ±1,9 %-Pkt. | Benziner | 93 / 130 |
| Volvo V40 | 8,7 % | 5,2 % | 3,5 %-Pkt. ±2,8 %-Pkt. | Benziner | 75 / 40 |
| BMW 318 | 7,4 % | 4,1 % | 3,4 %-Pkt. ±2,0 %-Pkt. | Benziner | 122 / 46 |
| Volkswagen Cross Touran | 8,8 % | 5,7 % | 3,1 %-Pkt. ±1,0 %-Pkt. | Benziner | 133 / 137 |
| Peugeot 308 SW | 8,7 % | 11,6 % | 2,9 %-Pkt. ±2,1 %-Pkt. | Diesel | 114 / 115 |
| Mercedes-Benz E 230 | 6,0 % | 3,2 % | 2,8 %-Pkt. ±2,0 %-Pkt. | Benziner | 151 / 89 |
| Peugeot 3008 | 11,8 % | 9,0 % | 2,7 %-Pkt. ±2,5 %-Pkt. | Benziner | 49 / 72 |
| Mercedes-Benz C 200 | 8,7 % | 6,1 % | 2,7 %-Pkt. ±1,6 %-Pkt. | Benziner | 110 / 111 |
| Mercedes-Benz E 50 AMG | 6,7 % | 4,1 % | 2,6 %-Pkt. ±1,6 %-Pkt. | Benziner | 162 / 103 |
| BMW X1 | 9,5 % | 7,1 % | 2,4 %-Pkt. ±2,3 %-Pkt. | Benziner | 70 / 49 |
| Volkswagen Golf Variant | 9,6 % | 7,2 % | 2,4 %-Pkt. ±1,4 %-Pkt. | Benziner | 125 / 132 |
| Mercedes-Benz E 36 AMG | 7,6 % | 5,5 % | 2,1 %-Pkt. ±1,6 %-Pkt. | Benziner | 191 / 135 |
| Volkswagen Passat Variant | 11,5 % | 9,4 % | 2,1 %-Pkt. ±1,6 %-Pkt. | Benziner | 217 / 78 |
| BMW 530 | 8,0 % | 6,2 % | 1,8 %-Pkt. ±2,2 %-Pkt. | Unentschieden | 74 / 22 |
| Volkswagen Sharan | 6,3 % | 8,1 % | 1,8 %-Pkt. ±2,4 %-Pkt. | Unentschieden | 47 / 60 |
| Volkswagen Caddy | 7,4 % | 5,8 % | 1,6 %-Pkt. ±2,3 %-Pkt. | Unentschieden | 78 / 44 |
| Volkswagen Arteon | 7,6 % | 6,4 % | 1,3 %-Pkt. ±1,7 %-Pkt. | Unentschieden | 51 / 66 |
| BMW 320 | 7,5 % | 6,3 % | 1,2 %-Pkt. ±1,6 %-Pkt. | Unentschieden | 169 / 45 |
| Renault Mégane | 7,6 % | 8,8 % | 1,2 %-Pkt. ±2,6 %-Pkt. | Unentschieden | 44 / 112 |
| BMW 116 | 9,8 % | 8,8 % | 1,0 %-Pkt. ±1,8 %-Pkt. | Unentschieden | 90 / 105 |
| Peugeot 308 | 8,4 % | 7,4 % | 1,0 %-Pkt. ±2,9 %-Pkt. | Unentschieden | 39 / 69 |
| Volkswagen Passat | 5,7 % | 4,7 % | 1,0 %-Pkt. ±1,7 %-Pkt. | Unentschieden | 160 / 71 |
| Mercedes-Benz C 300 | 5,8 % | 4,9 % | 0,9 %-Pkt. ±2,2 %-Pkt. | Unentschieden | 41 / 62 |
| Peugeot 5008 | 8,5 % | 9,3 % | 0,8 %-Pkt. ±2,5 %-Pkt. | Unentschieden | 49 / 63 |
| Mercedes-Benz E 300 | 5,1 % | 5,8 % | 0,8 %-Pkt. ±2,1 %-Pkt. | Unentschieden | 86 / 73 |
| Mercedes-Benz A 180 | 8,0 % | 7,3 % | 0,8 %-Pkt. ±1,6 %-Pkt. | Unentschieden | 46 / 169 |
| Citroën C4 | 10,3 % | 9,7 % | 0,6 %-Pkt. ±2,5 %-Pkt. | Unentschieden | 36 / 112 |
| BMW 420 | 5,0 % | 4,5 % | 0,5 %-Pkt. ±1,8 %-Pkt. | Unentschieden | 62 / 34 |
| Mercedes-Benz G | 7,4 % | 7,0 % | 0,4 %-Pkt. ±1,8 %-Pkt. | Unentschieden | 105 / 246 |
| Nissan Qashqai | 11,2 % | 11,6 % | 0,3 %-Pkt. ±2,5 %-Pkt. | Unentschieden | 36 / 178 |
| Volkswagen Golf | 7,1 % | 6,8 % | 0,3 %-Pkt. ±1,4 %-Pkt. | Unentschieden | 104 / 203 |
| Peugeot 2008 | 10,1 % | 10,2 % | 0,2 %-Pkt. ±2,8 %-Pkt. | Unentschieden | 37 / 127 |
| Volkswagen Tiguan | 6,9 % | 7,1 % | 0,2 %-Pkt. ±1,7 %-Pkt. | Unentschieden | 88 / 69 |
Warum „unentschieden“ auch eine Antwort ist
Ein halber Prozentpunkt Abstand zwischen zwei Kurven, die über ein paar Dutzend Angebote angepasst wurden, ist kein Ergebnis, sondern Rauschen mit drei Nachkommastellen. Deshalb trägt jede Zeile ihre Genauigkeit mit, und ein Modell kommt erst in diese Tabelle, wenn diese Genauigkeit eng genug ist, damit „unentschieden“ kein spürbarer Vorteil heißt und nicht wir konnten keinen sehen. Modelle, bei denen die Stichprobe für diese Unterscheidung nicht reicht, haben hier schlicht keine Seite.
Der Kilometerstand steckt überall in der Anpassung. Ohne ihn würde die Tabelle vor allem messen, dass die angebotenen Diesel deutlich mehr gelaufen sind, und das dann Kraftstoff nennen.
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