Handschaltung oder Automatik: wo das Getriebe den Preis wirklich verändert
Die Antwort gilt nicht für alle Autos, sondern für jedes Modell einzeln. Bei den 39 Modellen mit genug aktiven Angeboten, um beide Kurven getrennt anzupassen, hält die Handschaltung den Preis in 2 besser, die Automatik in 13, und in 24 ist der Abstand von der Messgenauigkeit nicht zu trennen.
Stichprobe: 7.692 aktive Angebote · Stand: 2026-10-31 · Messgröße: Verlangter Preis nach Alter, mit Handschaltung und mit Automatik getrennt, mit kontrolliertem Kilometerstand · Quelle: AutoScout24
Modell für Modell
Sortiert nach dem Abstand zwischen den beiden Kurven. Die mittlere Spalte ist das, was die Modellseite ausführt: wie viele Prozentpunkte pro Jahr die beiden Seiten trennen und mit welcher Genauigkeit das gemessen wurde.
| Modell | Handschaltung / Jahr | Automatik / Jahr | Abstand | Hält besser | Angebote H/A |
|---|---|---|---|---|---|
| Toyota Yaris | 12,9 % | 6,7 % | 6,2 %-Pkt. ±2,1 %-Pkt. | Automatik | 52 / 45 |
| Seat Ibiza | 13,2 % | 7,2 % | 6,0 %-Pkt. ±2,5 %-Pkt. | Automatik | 123 / 30 |
| Renault Clio | 9,5 % | 3,7 % | 5,7 %-Pkt. ±2,4 %-Pkt. | Automatik | 160 / 23 |
| Volkswagen Polo Plus | 9,8 % | 4,6 % | 5,2 %-Pkt. ±2,3 %-Pkt. | Automatik | 169 / 81 |
| Volvo V40 | 7,5 % | 3,8 % | 3,7 %-Pkt. ±2,0 %-Pkt. | Automatik | 74 / 41 |
| Volkswagen Cross Touran | 8,8 % | 5,3 % | 3,5 %-Pkt. ±1,2 %-Pkt. | Automatik | 84 / 186 |
| Renault Mégane | 8,7 % | 5,7 % | 3,0 %-Pkt. ±2,5 %-Pkt. | Automatik | 117 / 65 |
| Volkswagen Polo | 8,5 % | 5,5 % | 2,9 %-Pkt. ±1,1 %-Pkt. | Automatik | 169 / 106 |
| BMW 320 | 4,5 % | 7,3 % | 2,8 %-Pkt. ±2,2 %-Pkt. | Handschaltung | 42 / 174 |
| Volkswagen T6.1 California | 3,0 % | 5,7 % | 2,7 %-Pkt. ±2,2 %-Pkt. | Handschaltung | 30 / 99 |
| Mercedes-Benz C 200 | 8,2 % | 5,5 % | 2,7 %-Pkt. ±2,3 %-Pkt. | Automatik | 40 / 188 |
| Nissan Juke | 9,4 % | 7,1 % | 2,4 %-Pkt. ±1,9 %-Pkt. | Automatik | 95 / 51 |
| BMW 116 | 9,6 % | 7,3 % | 2,3 %-Pkt. ±2,0 %-Pkt. | Automatik | 157 / 38 |
| Peugeot 208 | 9,6 % | 7,3 % | 2,2 %-Pkt. ±2,8 %-Pkt. | Unentschieden | 155 / 33 |
| Dacia Sandero | 10,8 % | 8,8 % | 2,0 %-Pkt. ±2,7 %-Pkt. | Unentschieden | 181 / 30 |
| Volkswagen Tiguan | 7,8 % | 6,1 % | 1,7 %-Pkt. ±2,3 %-Pkt. | Unentschieden | 27 / 140 |
| Mercedes-Benz Vito | 4,8 % | 3,1 % | 1,7 %-Pkt. ±2,5 %-Pkt. | Unentschieden | 77 / 138 |
| Mercedes-Benz A 180 | 7,8 % | 6,2 % | 1,6 %-Pkt. ±1,3 %-Pkt. | Automatik | 87 / 125 |
| Mercedes-Benz CLA 180 | 5,4 % | 3,8 % | 1,6 %-Pkt. ±2,0 %-Pkt. | Unentschieden | 51 / 103 |
| Volkswagen Golf | 7,2 % | 5,7 % | 1,5 %-Pkt. ±1,2 %-Pkt. | Automatik | 126 / 202 |
| Citroën C3 | 8,7 % | 7,4 % | 1,3 %-Pkt. ±2,2 %-Pkt. | Unentschieden | 186 / 37 |
| Volkswagen Passat Variant | 11,5 % | 10,3 % | 1,2 %-Pkt. ±2,3 %-Pkt. | Unentschieden | 77 / 234 |
| Peugeot 2008 | 10,1 % | 9,0 % | 1,1 %-Pkt. ±1,9 %-Pkt. | Unentschieden | 112 / 71 |
| Nissan Qashqai | 11,2 % | 10,1 % | 1,1 %-Pkt. ±1,2 %-Pkt. | Unentschieden | 121 / 105 |
| Peugeot 3008 | 9,8 % | 8,9 % | 1,0 %-Pkt. ±2,5 %-Pkt. | Unentschieden | 50 / 110 |
| Volkswagen Passat | 9,4 % | 8,6 % | 0,9 %-Pkt. ±2,7 %-Pkt. | Unentschieden | 23 / 275 |
| Volkswagen T3 California | 4,6 % | 5,4 % | 0,8 %-Pkt. ±1,3 %-Pkt. | Unentschieden | 69 / 185 |
| Peugeot 5008 | 8,9 % | 8,2 % | 0,7 %-Pkt. ±2,9 %-Pkt. | Unentschieden | 33 / 83 |
| Volkswagen Golf Variant | 8,9 % | 8,3 % | 0,7 %-Pkt. ±1,3 %-Pkt. | Unentschieden | 107 / 153 |
| Volkswagen T-Roc | 5,0 % | 4,4 % | 0,6 %-Pkt. ±1,5 %-Pkt. | Unentschieden | 65 / 104 |
| Volkswagen Sharan | 6,7 % | 6,1 % | 0,6 %-Pkt. ±2,3 %-Pkt. | Unentschieden | 44 / 63 |
| Volkswagen Polo Sedan | 6,2 % | 5,7 % | 0,5 %-Pkt. ±1,1 %-Pkt. | Unentschieden | 102 / 91 |
| Renault Captur | 8,3 % | 8,7 % | 0,4 %-Pkt. ±1,1 %-Pkt. | Unentschieden | 139 / 68 |
| Volkswagen Caddy | 7,3 % | 7,1 % | 0,2 %-Pkt. ±2,0 %-Pkt. | Unentschieden | 80 / 55 |
| Mercedes-Benz C 180 | 7,6 % | 7,4 % | 0,2 %-Pkt. ±1,6 %-Pkt. | Unentschieden | 31 / 232 |
| Smart ForFour | 5,5 % | 5,7 % | 0,1 %-Pkt. ±2,5 %-Pkt. | Unentschieden | 102 / 75 |
| Volkswagen T-Cross | 6,4 % | 6,5 % | 0,1 %-Pkt. ±1,8 %-Pkt. | Unentschieden | 44 / 54 |
| Peugeot 308 SW | 9,9 % | 9,8 % | 0,1 %-Pkt. ±2,1 %-Pkt. | Unentschieden | 138 / 104 |
| Citroën C4 | 9,3 % | 9,3 % | 0,0 %-Pkt. ±1,9 %-Pkt. | Unentschieden | 82 / 74 |
Warum „unentschieden“ auch eine Antwort ist
Ein halber Prozentpunkt Abstand zwischen zwei Kurven, die über ein paar Dutzend Angebote angepasst wurden, ist kein Ergebnis, sondern Rauschen mit drei Nachkommastellen. Deshalb trägt jede Zeile ihre Genauigkeit mit, und ein Modell kommt erst in diese Tabelle, wenn diese Genauigkeit eng genug ist, damit „unentschieden“ kein spürbarer Vorteil heißt und nicht wir konnten keinen sehen. Modelle, bei denen die Stichprobe für diese Unterscheidung nicht reicht, haben hier schlicht keine Seite.
Der Kilometerstand steckt überall in der Anpassung. Ohne ihn würde die Tabelle vor allem messen, dass die angebotenen Automatikwagen jünger sind und weniger gelaufen haben, und das dann Getriebe nennen.
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