Vale a pena importar um BMW 320 da Alemanha?
Comparámos 120 anúncios alemães com 70 anúncios portugueses do mesmo modelo, ano a ano, somando ao preço alemão o ISV que esse carro concreto pagaria e a legalização. Depende do ano, e essa é a resposta honesta: em 3 dos 6 anos comparados importar sai mais barato, no melhor deles cerca de €3136; nos outros a conta fecha contra.
Amostra: 120 anúncios alemães · Recolhido até: 2026-08-31 · Medida: Preço pedido na Alemanha + ISV estimado + custos de legalização, contra o preço pedido em Portugal · Fonte: AutoScout24 (Alemanha) e OLX (Portugal)
A conta, ano a ano
| Ano | Alemanha (pedido) | ISV | Legalização | Total à porta | Portugal (pedido) | Diferença | Km DE/PT | Anúncios DE/PT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | €26 240 €24 642–€29 072 | €4242 | €754–€1364 | €31 236–€31 846 | €29 945 | mais €1901 | 87 812 km / 44 950 km | 20 / 10 |
| 2021 | €24 890 €22 868–€26 048 | €3322 | €754–€1364 | €28 966–€29 576 | €28 500 | mais €1076 | 99 046 km / 79 197 km | 20 / 7 |
| 2019 | €17 725 €15 730–€19 762 | €3275 | €754–€1364 | €21 754–€22 364 | €25 500 | poupa €3136 | 160 250 km / 94 898 km | 20 / 11 |
| 2018 | €17 200 €15 175–€18 862 | €2492 | €754–€1364 | €20 446–€21 056 | €20 200 | mais €856 | 123 050 km / 123 000 km | 20 / 10 |
| 2016 | €11 400 €8367–€15 222 | €1734 | €754–€1364 | €13 888–€14 498 | €16 000 | poupa €1502 | 202 500 km / 166 808 km | 20 / 11 |
| 2014 | €9894 €8000–€11 885 | €1708 | €754–€1364 | €12 356–€12 966 | €13 500 | poupa €534 | 192 500 km / 227 902 km | 20 / 21 |
Uma diferença que a tabela mostra e a conta não corrige: os BMW 320 à venda na Alemanha têm, na mediana, 23% mais quilómetros do que os portugueses do mesmo ano. Ou seja, parte do que parece poupança é um carro mais rodado. Comparamos o mesmo ano de matrícula, não a mesma quilometragem.
A coluna que decide é a última mas uma: total à porta é o que o carro alemão te fica depois de pago tudo, e é isso que se compara com o preço pedido em Portugal — não o preço alemão sozinho, que é o número com que toda a gente vende a ideia da importação.
Cada linha compara o mesmo ano de matrícula dos dois lados. Sem isso a conta não significa nada: a oferta alemã costuma ser mais nova do que a portuguesa, e uma diferença que fosse só idade apareceria como poupança.
O que está nesta conta
| Rubrica | Valor | Nota |
|---|---|---|
| Transporte da Alemanha | €400 – €800 | orçamentos correntes de transportadoras 2026 |
| Certificado de Conformidade (COC) | €160 – €370 | varia com a marca |
| Inspeção tipo B | €94 | tarifa IMT 2026 |
| Matrícula (modelo 9, IMT) | €45 | taxa IMT |
| Registo de propriedade (IRN, online) | €55 | Automóvel Online |
| ISV | varia com o carro | calculado a partir do CO2, cilindrada e ano de cada anúncio — simulador |
O IVA não aparece aqui de propósito: num usado com mais de seis meses e mais de 6 000 km o IVA é pago no país onde se compra e não volta a ser pago em Portugal. O preço alemão que usamos é o preço pedido ao público, com o IVA alemão lá dentro quando o vendedor é um stand.
O que esta conta não sabe
- São preços pedidos dos dois lados, não preços de venda. Negoceia-se na Alemanha e negoceia-se cá, e não sabemos de que lado se cede mais.
- O estado do carro concreto. Um anúncio não diz o histórico de manutenção nem o que vai aparecer na inspeção — e um carro comprado à distância é comprado com menos informação, não com mais.
- A versão e os quilómetros. Emparelhamos pelo ano de matrícula, e dentro do mesmo ano cabe muita coisa — motorizações diferentes, níveis de equipamento diferentes e quilometragens diferentes. É por isso que a coluna alemã traz o intervalo P25-P75 e não só a mediana.
- O teu tempo e as tuas deslocações, a garantia que perdes ou ganhas, e o risco de a legalização correr mal.
- O ISV é a nossa estimativa, a partir do CO2 e da cilindrada que o vendedor alemão declarou. Para carros de 2018 e 2019 o ciclo de medição é ambíguo, o que mexe no valor.
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