Vale a pena importar um Citroën C4 da Alemanha?
Comparámos 108 anúncios alemães com 55 anúncios portugueses do mesmo modelo, ano a ano, somando ao preço alemão o ISV que esse carro concreto pagaria e a legalização. Depende do ano, e essa é a resposta honesta: em 2 dos 6 anos comparados importar sai mais barato, no melhor deles cerca de €1794; nos outros a conta fecha contra.
Amostra: 108 anúncios alemães · Recolhido até: 2026-08-31 · Medida: Preço pedido na Alemanha + ISV estimado + custos de legalização, contra o preço pedido em Portugal · Fonte: AutoScout24 (Alemanha) e OLX (Portugal)
A conta, ano a ano
| Ano | Alemanha (pedido) | ISV | Legalização | Total à porta | Portugal (pedido) | Diferença | Km DE/PT | Anúncios DE/PT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023 | €14 915 €14 470–€17 045 | €427 | €754–€1364 | €16 096–€16 706 | €18 500 | poupa €1794 | 24 044 km / 55 520 km | 20 / 11 |
| 2022 | €16 200 €15 440–€16 750 | €189 | €754–€1364 | €17 143–€17 753 | €16 190 | mais €1563 | 53 000 km / 97 495 km | 13 / 7 |
| 2021 | €13 740 €11 835–€14 885 | €338 | €754–€1364 | €14 832–€15 442 | €14 950 | mais €492 | 72 500 km / 81 000 km | 16 / 13 |
| 2016 | €7895 €6495–€10 218 | €196 | €754–€1364 | €8845–€9455 | €8625 | mais €830 | 107 060 km / 154 618 km | 20 / 8 |
| 2015 | €5850 €4994–€7395 | €157 | €754–€1364 | €6761–€7371 | €8000 | poupa €629 | 146 250 km / 188 016 km | 19 / 7 |
| 2014 | €5645 €4475–€5992 | €804 | €754–€1364 | €7203–€7813 | €7500 | mais €313 | 126 936 km / 220 000 km | 20 / 9 |
Uma diferença que a tabela mostra e a conta não corrige: os Citroën C4 à venda na Alemanha têm, na mediana, 36% menos quilómetros do que os portugueses do mesmo ano. Ou seja, o carro alemão tende a estar menos rodado, e a poupança na tabela é conservadora. Comparamos o mesmo ano de matrícula, não a mesma quilometragem.
A coluna que decide é a última mas uma: total à porta é o que o carro alemão te fica depois de pago tudo, e é isso que se compara com o preço pedido em Portugal — não o preço alemão sozinho, que é o número com que toda a gente vende a ideia da importação.
Cada linha compara o mesmo ano de matrícula dos dois lados. Sem isso a conta não significa nada: a oferta alemã costuma ser mais nova do que a portuguesa, e uma diferença que fosse só idade apareceria como poupança.
O que está nesta conta
| Rubrica | Valor | Nota |
|---|---|---|
| Transporte da Alemanha | €400 – €800 | orçamentos correntes de transportadoras 2026 |
| Certificado de Conformidade (COC) | €160 – €370 | varia com a marca |
| Inspeção tipo B | €94 | tarifa IMT 2026 |
| Matrícula (modelo 9, IMT) | €45 | taxa IMT |
| Registo de propriedade (IRN, online) | €55 | Automóvel Online |
| ISV | varia com o carro | calculado a partir do CO2, cilindrada e ano de cada anúncio — simulador |
O IVA não aparece aqui de propósito: num usado com mais de seis meses e mais de 6 000 km o IVA é pago no país onde se compra e não volta a ser pago em Portugal. O preço alemão que usamos é o preço pedido ao público, com o IVA alemão lá dentro quando o vendedor é um stand.
O que esta conta não sabe
- São preços pedidos dos dois lados, não preços de venda. Negoceia-se na Alemanha e negoceia-se cá, e não sabemos de que lado se cede mais.
- O estado do carro concreto. Um anúncio não diz o histórico de manutenção nem o que vai aparecer na inspeção — e um carro comprado à distância é comprado com menos informação, não com mais.
- A versão e os quilómetros. Emparelhamos pelo ano de matrícula, e dentro do mesmo ano cabe muita coisa — motorizações diferentes, níveis de equipamento diferentes e quilometragens diferentes. É por isso que a coluna alemã traz o intervalo P25-P75 e não só a mediana.
- O teu tempo e as tuas deslocações, a garantia que perdes ou ganhas, e o risco de a legalização correr mal.
- O ISV é a nossa estimativa, a partir do CO2 e da cilindrada que o vendedor alemão declarou. Para carros de 2018 e 2019 o ciclo de medição é ambíguo, o que mexe no valor.
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