Vale a pena importar um Fiat 500 da Alemanha?
Comparámos 86 anúncios alemães com 86 anúncios portugueses do mesmo modelo, ano a ano, somando ao preço alemão o ISV que esse carro concreto pagaria e a legalização. Depende do ano, e essa é a resposta honesta: em 1 dos 6 anos comparados importar sai mais barato, no melhor deles cerca de €12; nos outros a conta fecha contra.
Amostra: 86 anúncios alemães · Recolhido até: 2026-08-31 · Medida: Preço pedido na Alemanha + ISV estimado + custos de legalização, contra o preço pedido em Portugal · Fonte: AutoScout24 (Alemanha) e OLX (Portugal)
A conta, ano a ano
| Ano | Alemanha (pedido) | ISV | Legalização | Total à porta | Portugal (pedido) | Diferença | Km DE/PT | Anúncios DE/PT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | €10 990 €10 470–€13 490 | €137 | €754–€1364 | €11 881–€12 491 | €10 220 | mais €2271 | 44 300 km / 95 248 km | 13 / 14 |
| 2019 | €10 490 €9910–€13 020 | €607 | €754–€1364 | €11 851–€12 461 | €10 500 | mais €1961 | 48 950 km / 71 000 km | 15 / 19 |
| 2018 | €9490 €8498–€10 490 | €412 | €754–€1364 | €10 656–€11 266 | €9700 | mais €1566 | 55 080 km / 74 650 km | 17 / 18 |
| 2017 | €8204 €7565–€9842 | €238 | €754–€1364 | €9196–€9806 | €8995 | mais €811 | 99 554 km / 106 000 km | 10 / 14 |
| 2016 | €7990 €6500–€8400 | €199 | €754–€1364 | €8943–€9553 | €8500 | mais €1053 | 88 335 km / 115 000 km | 17 / 11 |
| 2014 | €5920 €4925–€6960 | €204 | €754–€1364 | €6878–€7488 | €7500 | poupa €12 | 115 400 km / 126 000 km | 14 / 10 |
Uma diferença que a tabela mostra e a conta não corrige: os Fiat 500 à venda na Alemanha têm, na mediana, 25% menos quilómetros do que os portugueses do mesmo ano. Ou seja, o carro alemão tende a estar menos rodado, e a poupança na tabela é conservadora. Comparamos o mesmo ano de matrícula, não a mesma quilometragem.
A coluna que decide é a última mas uma: total à porta é o que o carro alemão te fica depois de pago tudo, e é isso que se compara com o preço pedido em Portugal — não o preço alemão sozinho, que é o número com que toda a gente vende a ideia da importação.
Cada linha compara o mesmo ano de matrícula dos dois lados. Sem isso a conta não significa nada: a oferta alemã costuma ser mais nova do que a portuguesa, e uma diferença que fosse só idade apareceria como poupança.
O que está nesta conta
| Rubrica | Valor | Nota |
|---|---|---|
| Transporte da Alemanha | €400 – €800 | orçamentos correntes de transportadoras 2026 |
| Certificado de Conformidade (COC) | €160 – €370 | varia com a marca |
| Inspeção tipo B | €94 | tarifa IMT 2026 |
| Matrícula (modelo 9, IMT) | €45 | taxa IMT |
| Registo de propriedade (IRN, online) | €55 | Automóvel Online |
| ISV | varia com o carro | calculado a partir do CO2, cilindrada e ano de cada anúncio — simulador |
O IVA não aparece aqui de propósito: num usado com mais de seis meses e mais de 6 000 km o IVA é pago no país onde se compra e não volta a ser pago em Portugal. O preço alemão que usamos é o preço pedido ao público, com o IVA alemão lá dentro quando o vendedor é um stand.
O que esta conta não sabe
- São preços pedidos dos dois lados, não preços de venda. Negoceia-se na Alemanha e negoceia-se cá, e não sabemos de que lado se cede mais.
- O estado do carro concreto. Um anúncio não diz o histórico de manutenção nem o que vai aparecer na inspeção — e um carro comprado à distância é comprado com menos informação, não com mais.
- A versão e os quilómetros. Emparelhamos pelo ano de matrícula, e dentro do mesmo ano cabe muita coisa — motorizações diferentes, níveis de equipamento diferentes e quilometragens diferentes. É por isso que a coluna alemã traz o intervalo P25-P75 e não só a mediana.
- O teu tempo e as tuas deslocações, a garantia que perdes ou ganhas, e o risco de a legalização correr mal.
- O ISV é a nossa estimativa, a partir do CO2 e da cilindrada que o vendedor alemão declarou. Para carros de 2018 e 2019 o ciclo de medição é ambíguo, o que mexe no valor.
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