Vale a pena importar um Ford Fiesta da Alemanha?
Comparámos 140 anúncios alemães com 69 anúncios portugueses do mesmo modelo, ano a ano, somando ao preço alemão o ISV que esse carro concreto pagaria e a legalização. Depende do ano, e essa é a resposta honesta: em 5 dos 7 anos comparados importar sai mais barato, no melhor deles cerca de €1788; nos outros a conta fecha contra.
Amostra: 140 anúncios alemães · Recolhido até: 2026-08-31 · Medida: Preço pedido na Alemanha + ISV estimado + custos de legalização, contra o preço pedido em Portugal · Fonte: AutoScout24 (Alemanha) e OLX (Portugal)
A conta, ano a ano
| Ano | Alemanha (pedido) | ISV | Legalização | Total à porta | Portugal (pedido) | Diferença | Km DE/PT | Anúncios DE/PT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | €12 435 €10 588–€14 615 | €207 | €754–€1364 | €13 396–€14 006 | €14 375 | poupa €369 | 65 500 km / 120 000 km | 20 / 8 |
| 2019 | €10 960 €9715–€12 565 | €436 | €754–€1364 | €12 150–€12 760 | €10 440 | mais €2320 | 68 497 km / 63 500 km | 20 / 9 |
| 2018 | €9145 €7488–€10 840 | €188 | €754–€1364 | €10 087–€10 697 | €10 700 | poupa €3 | 79 250 km / 87 657 km | 20 / 20 |
| 2017 | €7999 €6675–€9585 | €99 | €754–€1364 | €8852–€9462 | €11 250 | poupa €1788 | 77 400 km / 122 000 km | 20 / 7 |
| 2016 | €6294 €5225–€7925 | €84 | €754–€1364 | €7132–€7742 | €9000 | poupa €1258 | 83 592 km / 103 000 km | 20 / 7 |
| 2015 | €5925 €5567–€6996 | €82 | €754–€1364 | €6761–€7371 | €7000 | mais €371 | 105 500 km / 132 000 km | 20 / 9 |
| 2014 | €4725 €3418–€5970 | €74 | €754–€1364 | €5553–€6163 | €7000 | poupa €837 | 127 770 km / 115 542 km | 20 / 9 |
Uma diferença que a tabela mostra e a conta não corrige: os Ford Fiesta à venda na Alemanha têm, na mediana, 19% menos quilómetros do que os portugueses do mesmo ano. Ou seja, o carro alemão tende a estar menos rodado, e a poupança na tabela é conservadora. Comparamos o mesmo ano de matrícula, não a mesma quilometragem.
A coluna que decide é a última mas uma: total à porta é o que o carro alemão te fica depois de pago tudo, e é isso que se compara com o preço pedido em Portugal — não o preço alemão sozinho, que é o número com que toda a gente vende a ideia da importação.
Cada linha compara o mesmo ano de matrícula dos dois lados. Sem isso a conta não significa nada: a oferta alemã costuma ser mais nova do que a portuguesa, e uma diferença que fosse só idade apareceria como poupança.
O que está nesta conta
| Rubrica | Valor | Nota |
|---|---|---|
| Transporte da Alemanha | €400 – €800 | orçamentos correntes de transportadoras 2026 |
| Certificado de Conformidade (COC) | €160 – €370 | varia com a marca |
| Inspeção tipo B | €94 | tarifa IMT 2026 |
| Matrícula (modelo 9, IMT) | €45 | taxa IMT |
| Registo de propriedade (IRN, online) | €55 | Automóvel Online |
| ISV | varia com o carro | calculado a partir do CO2, cilindrada e ano de cada anúncio — simulador |
O IVA não aparece aqui de propósito: num usado com mais de seis meses e mais de 6 000 km o IVA é pago no país onde se compra e não volta a ser pago em Portugal. O preço alemão que usamos é o preço pedido ao público, com o IVA alemão lá dentro quando o vendedor é um stand.
O que esta conta não sabe
- São preços pedidos dos dois lados, não preços de venda. Negoceia-se na Alemanha e negoceia-se cá, e não sabemos de que lado se cede mais.
- O estado do carro concreto. Um anúncio não diz o histórico de manutenção nem o que vai aparecer na inspeção — e um carro comprado à distância é comprado com menos informação, não com mais.
- A versão e os quilómetros. Emparelhamos pelo ano de matrícula, e dentro do mesmo ano cabe muita coisa — motorizações diferentes, níveis de equipamento diferentes e quilometragens diferentes. É por isso que a coluna alemã traz o intervalo P25-P75 e não só a mediana.
- O teu tempo e as tuas deslocações, a garantia que perdes ou ganhas, e o risco de a legalização correr mal.
- O ISV é a nossa estimativa, a partir do CO2 e da cilindrada que o vendedor alemão declarou. Para carros de 2018 e 2019 o ciclo de medição é ambíguo, o que mexe no valor.
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