Vale a pena importar um Mercedes-Benz A 180 da Alemanha?
Comparámos 140 anúncios alemães com 71 anúncios portugueses do mesmo modelo, ano a ano, somando ao preço alemão o ISV que esse carro concreto pagaria e a legalização. Depende do ano, e essa é a resposta honesta: em 6 dos 7 anos comparados importar sai mais barato, no melhor deles cerca de €3603; nos outros a conta fecha contra.
Amostra: 140 anúncios alemães · Recolhido até: 2026-08-31 · Medida: Preço pedido na Alemanha + ISV estimado + custos de legalização, contra o preço pedido em Portugal · Fonte: AutoScout24 (Alemanha) e OLX (Portugal)
A conta, ano a ano
| Ano | Alemanha (pedido) | ISV | Legalização | Total à porta | Portugal (pedido) | Diferença | Km DE/PT | Anúncios DE/PT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | €19 000 €17 960–€20 668 | €641 | €754–€1364 | €20 395–€21 005 | €22 900 | poupa €1895 | 65 808 km / 96 455 km | 20 / 10 |
| 2019 | €17 095 €14 375–€19 572 | €1093 | €754–€1364 | €18 942–€19 552 | €20 250 | poupa €698 | 93 314 km / 127 814 km | 20 / 14 |
| 2018 | €13 750 €12 335–€16 855 | €1233 | €754–€1364 | €15 737–€16 347 | €19 950 | poupa €3603 | 93 498 km / 110 000 km | 20 / 13 |
| 2017 | €14 225 €12 375–€16 112 | €1057 | €754–€1364 | €16 036–€16 646 | €16 625 | mais €21 | 88 598 km / 155 322 km | 20 / 8 |
| 2016 | €12 850 €11 418–€13 958 | €934 | €754–€1364 | €14 538–€15 148 | €17 000 | poupa €1852 | 102 445 km / 159 985 km | 20 / 11 |
| 2015 | €10 850 €8988–€12 960 | €742 | €754–€1364 | €12 346–€12 956 | €14 400 | poupa €1444 | 115 650 km / 153 875 km | 20 / 7 |
| 2014 | €9650 €8750–€10 098 | €736 | €754–€1364 | €11 140–€11 750 | €13 000 | poupa €1250 | 146 500 km / 205 000 km | 20 / 8 |
Uma diferença que a tabela mostra e a conta não corrige: os Mercedes-Benz A 180 à venda na Alemanha têm, na mediana, 28% menos quilómetros do que os portugueses do mesmo ano. Ou seja, o carro alemão tende a estar menos rodado, e a poupança na tabela é conservadora. Comparamos o mesmo ano de matrícula, não a mesma quilometragem.
A coluna que decide é a última mas uma: total à porta é o que o carro alemão te fica depois de pago tudo, e é isso que se compara com o preço pedido em Portugal — não o preço alemão sozinho, que é o número com que toda a gente vende a ideia da importação.
Cada linha compara o mesmo ano de matrícula dos dois lados. Sem isso a conta não significa nada: a oferta alemã costuma ser mais nova do que a portuguesa, e uma diferença que fosse só idade apareceria como poupança.
O que está nesta conta
| Rubrica | Valor | Nota |
|---|---|---|
| Transporte da Alemanha | €400 – €800 | orçamentos correntes de transportadoras 2026 |
| Certificado de Conformidade (COC) | €160 – €370 | varia com a marca |
| Inspeção tipo B | €94 | tarifa IMT 2026 |
| Matrícula (modelo 9, IMT) | €45 | taxa IMT |
| Registo de propriedade (IRN, online) | €55 | Automóvel Online |
| ISV | varia com o carro | calculado a partir do CO2, cilindrada e ano de cada anúncio — simulador |
O IVA não aparece aqui de propósito: num usado com mais de seis meses e mais de 6 000 km o IVA é pago no país onde se compra e não volta a ser pago em Portugal. O preço alemão que usamos é o preço pedido ao público, com o IVA alemão lá dentro quando o vendedor é um stand.
O que esta conta não sabe
- São preços pedidos dos dois lados, não preços de venda. Negoceia-se na Alemanha e negoceia-se cá, e não sabemos de que lado se cede mais.
- O estado do carro concreto. Um anúncio não diz o histórico de manutenção nem o que vai aparecer na inspeção — e um carro comprado à distância é comprado com menos informação, não com mais.
- A versão e os quilómetros. Emparelhamos pelo ano de matrícula, e dentro do mesmo ano cabe muita coisa — motorizações diferentes, níveis de equipamento diferentes e quilometragens diferentes. É por isso que a coluna alemã traz o intervalo P25-P75 e não só a mediana.
- O teu tempo e as tuas deslocações, a garantia que perdes ou ganhas, e o risco de a legalização correr mal.
- O ISV é a nossa estimativa, a partir do CO2 e da cilindrada que o vendedor alemão declarou. Para carros de 2018 e 2019 o ciclo de medição é ambíguo, o que mexe no valor.
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