Vale a pena importar um Opel Astra Sports Tourer da Alemanha?
Comparámos 100 anúncios alemães com 53 anúncios portugueses do mesmo modelo, ano a ano, somando ao preço alemão o ISV que esse carro concreto pagaria e a legalização. Em nenhum dos 5 anos comparados a conta fecha a favor da importação: depois do ISV e da legalização, o Opel Astra Sports Tourer alemão chega cá mais caro do que o que já está à venda em Portugal.
Amostra: 100 anúncios alemães · Recolhido até: 2026-11-01 · Medida: Preço pedido na Alemanha + ISV estimado + custos de legalização, contra o preço pedido em Portugal · Fonte: AutoScout24 (Alemanha) e OLX (Portugal) · Este número muda: para o citar com data, usa o arquivo semanal
A conta, ano a ano
| Ano | Alemanha (pedido) | ISV | Legalização | Total à porta | Portugal (pedido) | Diferença | Km DE/PT | Anúncios DE/PT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | €11 235 €9755–€14 712 | €341 | €754–€1364 | €12 330–€12 940 | €11 000 | mais €1940 | 62 022 km / 122 500 km | 20 / 6 |
| 2018 | €9424 €6424–€11 570 | €1253 | €754–€1364 | €11 431–€12 041 | €7950 | mais €4091 | 129 459 km / 161 000 km | 20 / 20 |
| 2017 | €6494 €4824–€8088 | €1074 | €754–€1364 | €8322–€8932 | €7950 | mais €982 | 151 500 km / 181 500 km | 20 / 10 |
| 2016 | €6694 €4712–€7575 | €903 | €754–€1364 | €8351–€8961 | €7540 | mais €1421 | 131 700 km / 171 936 km | 20 / 8 |
| 2014 | €4150 €2987–€5617 | €768 | €754–€1364 | €5672–€6282 | €6000 | mais €282 | 167 202 km / 227 000 km | 20 / 9 |
Uma diferença que a tabela mostra e a conta não corrige: os Opel Astra Sports Tourer à venda na Alemanha têm, na mediana, 23% menos quilómetros do que os portugueses do mesmo ano. Ou seja, o carro alemão tende a estar menos rodado, e a poupança na tabela é conservadora. Comparamos o mesmo ano de matrícula, não a mesma quilometragem.
A coluna que decide é a última mas uma: total à porta é o que o carro alemão te fica depois de pago tudo, e é isso que se compara com o preço pedido em Portugal — não o preço alemão sozinho, que é o número com que toda a gente vende a ideia da importação.
Cada linha compara o mesmo ano de matrícula dos dois lados. Sem isso a conta não significa nada: a oferta alemã costuma ser mais nova do que a portuguesa, e uma diferença que fosse só idade apareceria como poupança.
O que está nesta conta
| Rubrica | Valor | Nota |
|---|---|---|
| Transporte da Alemanha | €400 – €800 | orçamentos correntes de transportadoras 2026 |
| Certificado de Conformidade (COC) | €160 – €370 | varia com a marca |
| Inspeção tipo B | €94 | tarifa IMT 2026 |
| Matrícula (modelo 9, IMT) | €45 | taxa IMT |
| Registo de propriedade (IRN, online) | €55 | Automóvel Online |
| ISV | varia com o carro | calculado a partir do CO2, cilindrada e ano de cada anúncio — simulador |
O IVA não aparece aqui de propósito: num usado com mais de seis meses e mais de 6 000 km o IVA é pago no país onde se compra e não volta a ser pago em Portugal. O preço alemão que usamos é o preço pedido ao público, com o IVA alemão lá dentro quando o vendedor é um stand.
O que esta conta não sabe
- São preços pedidos dos dois lados, não preços de venda. Negoceia-se na Alemanha e negoceia-se cá, e não sabemos de que lado se cede mais.
- O estado do carro concreto. Um anúncio não diz o histórico de manutenção nem o que vai aparecer na inspeção — e um carro comprado à distância é comprado com menos informação, não com mais.
- A versão e os quilómetros. Emparelhamos pelo ano de matrícula, e dentro do mesmo ano cabe muita coisa — motorizações diferentes, níveis de equipamento diferentes e quilometragens diferentes. É por isso que a coluna alemã traz o intervalo P25-P75 e não só a mediana.
- O teu tempo e as tuas deslocações, a garantia que perdes ou ganhas, e o risco de a legalização correr mal.
- O ISV é a nossa estimativa, a partir do CO2 e da cilindrada que o vendedor alemão declarou. Para carros de 2018 e 2019 o ciclo de medição é ambíguo, o que mexe no valor.
Quilómetros reais, sinistros, número de donos e se veio do estrangeiro: o anúncio não diz, o relatório pela matrícula ou pelo VIN diz. Neste caso há motivos concretos:
- Um carro vindo de fora chega sem o registo português de inspeções e donos; o relatório internacional é a única forma de ver quilómetros e sinistros anteriores.
- Pede o VIN ao vendedor antes da viagem: o relatório custa menos do que uma ida à Alemanha.
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