Vale a pena importar um Renault Captur da Alemanha?
Comparámos 140 anúncios alemães com 86 anúncios portugueses do mesmo modelo, ano a ano, somando ao preço alemão o ISV que esse carro concreto pagaria e a legalização. Depende do ano, e essa é a resposta honesta: em 2 dos 7 anos comparados importar sai mais barato, no melhor deles cerca de €1210; nos outros a conta fecha contra.
Amostra: 140 anúncios alemães · Recolhido até: 2026-09-15 · Medida: Preço pedido na Alemanha + ISV estimado + custos de legalização, contra o preço pedido em Portugal · Fonte: AutoScout24 (Alemanha) e OLX (Portugal) · Este número muda: para o citar com data, usa o arquivo semanal
A conta, ano a ano
| Ano | Alemanha (pedido) | ISV | Legalização | Total à porta | Portugal (pedido) | Diferença | Km DE/PT | Anúncios DE/PT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024 | €19 470 €17 898–€22 244 | €1091 | €754–€1364 | €21 315–€21 925 | €21 850 | mais €75 | 22 928 km / 33 766 km | 20 / 5 |
| 2019 | €10 800 €9865–€12 345 | €276 | €754–€1364 | €11 830–€12 440 | €13 650 | poupa €1210 | 82 750 km / 82 862 km | 20 / 10 |
| 2018 | €10 185 €9214–€11 622 | €430 | €754–€1364 | €11 369–€11 979 | €13 072 | poupa €1093 | 61 500 km / 97 824 km | 20 / 12 |
| 2017 | €9244 €7500–€10 567 | €368 | €754–€1364 | €10 366–€10 976 | €9800 | mais €1176 | 77 900 km / 150 000 km | 20 / 13 |
| 2016 | €8000 €7497–€9192 | €227 | €754–€1364 | €8981–€9591 | €9000 | mais €591 | 63 000 km / 170 500 km | 20 / 14 |
| 2015 | €8468 €6965–€9512 | €96 | €754–€1364 | €9318–€9928 | €9500 | mais €428 | 97 778 km / 142 500 km | 20 / 22 |
| 2014 | €7494 €6592–€8924 | €261 | €754–€1364 | €8509–€9119 | €8225 | mais €894 | 98 850 km / 155 350 km | 20 / 10 |
Uma diferença que a tabela mostra e a conta não corrige: os Renault Captur à venda na Alemanha têm, na mediana, 36% menos quilómetros do que os portugueses do mesmo ano. Ou seja, o carro alemão tende a estar menos rodado, e a poupança na tabela é conservadora. Comparamos o mesmo ano de matrícula, não a mesma quilometragem.
A coluna que decide é a última mas uma: total à porta é o que o carro alemão te fica depois de pago tudo, e é isso que se compara com o preço pedido em Portugal — não o preço alemão sozinho, que é o número com que toda a gente vende a ideia da importação.
Cada linha compara o mesmo ano de matrícula dos dois lados. Sem isso a conta não significa nada: a oferta alemã costuma ser mais nova do que a portuguesa, e uma diferença que fosse só idade apareceria como poupança.
O que está nesta conta
| Rubrica | Valor | Nota |
|---|---|---|
| Transporte da Alemanha | €400 – €800 | orçamentos correntes de transportadoras 2026 |
| Certificado de Conformidade (COC) | €160 – €370 | varia com a marca |
| Inspeção tipo B | €94 | tarifa IMT 2026 |
| Matrícula (modelo 9, IMT) | €45 | taxa IMT |
| Registo de propriedade (IRN, online) | €55 | Automóvel Online |
| ISV | varia com o carro | calculado a partir do CO2, cilindrada e ano de cada anúncio — simulador |
O IVA não aparece aqui de propósito: num usado com mais de seis meses e mais de 6 000 km o IVA é pago no país onde se compra e não volta a ser pago em Portugal. O preço alemão que usamos é o preço pedido ao público, com o IVA alemão lá dentro quando o vendedor é um stand.
O que esta conta não sabe
- São preços pedidos dos dois lados, não preços de venda. Negoceia-se na Alemanha e negoceia-se cá, e não sabemos de que lado se cede mais.
- O estado do carro concreto. Um anúncio não diz o histórico de manutenção nem o que vai aparecer na inspeção — e um carro comprado à distância é comprado com menos informação, não com mais.
- A versão e os quilómetros. Emparelhamos pelo ano de matrícula, e dentro do mesmo ano cabe muita coisa — motorizações diferentes, níveis de equipamento diferentes e quilometragens diferentes. É por isso que a coluna alemã traz o intervalo P25-P75 e não só a mediana.
- O teu tempo e as tuas deslocações, a garantia que perdes ou ganhas, e o risco de a legalização correr mal.
- O ISV é a nossa estimativa, a partir do CO2 e da cilindrada que o vendedor alemão declarou. Para carros de 2018 e 2019 o ciclo de medição é ambíguo, o que mexe no valor.
Quilómetros reais, sinistros, número de donos e se veio do estrangeiro: o anúncio não diz, o relatório pela matrícula ou pelo VIN diz. Neste caso há motivos concretos:
- Um carro vindo de fora chega sem o registo português de inspeções e donos; o relatório internacional é a única forma de ver quilómetros e sinistros anteriores.
- Pede o VIN ao vendedor antes da viagem: o relatório custa menos do que uma ida à Alemanha.
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