Vale a pena importar um Renault Mégane Sport Tourer da Alemanha?
Comparámos 143 anúncios alemães com 104 anúncios portugueses do mesmo modelo, ano a ano, somando ao preço alemão o ISV que esse carro concreto pagaria e a legalização. Depende do ano, e essa é a resposta honesta: em 1 dos 6 anos comparados importar sai mais barato, no melhor deles cerca de €227; nos outros a conta fecha contra.
Amostra: 143 anúncios alemães · Recolhido até: 2026-11-01 · Medida: Preço pedido na Alemanha + ISV estimado + custos de legalização, contra o preço pedido em Portugal · Fonte: AutoScout24 (Alemanha) e OLX (Portugal) · Este número muda: para o citar com data, usa o arquivo semanal
A conta, ano a ano
| Ano | Alemanha (pedido) | ISV | Legalização | Total à porta | Portugal (pedido) | Diferença | Km DE/PT | Anúncios DE/PT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019 | €10 980 €9798–€12 224 | €1234 | €754–€1364 | €12 968–€13 578 | €11 990 | mais €1588 | 95 500 km / 127 000 km | 23 / 17 |
| 2018 | €9200 €8345–€10 040 | €1008 | €754–€1364 | €10 962–€11 572 | €9999 | mais €1573 | 117 000 km / 176 000 km | 11 / 19 |
| 2017 | €8070 €6997–€11 065 | €329 | €754–€1364 | €9153–€9763 | €9990 | poupa €227 | 108 400 km / 198 000 km | 28 / 25 |
| 2016 | €7225 €5622–€9000 | €320 | €754–€1364 | €8299–€8909 | €8500 | mais €409 | 121 500 km / 178 000 km | 26 / 19 |
| 2015 | €5250 €4500–€5999 | €751 | €754–€1364 | €6755–€7365 | €6300 | mais €1065 | 143 716 km / 232 000 km | 26 / 11 |
| 2014 | €4300 €3299–€5499 | €915 | €754–€1364 | €5969–€6579 | €6490 | mais €89 | 133 450 km / 225 000 km | 29 / 13 |
Uma diferença que a tabela mostra e a conta não corrige: os Renault Mégane Sport Tourer à venda na Alemanha têm, na mediana, 36% menos quilómetros do que os portugueses do mesmo ano. Ou seja, o carro alemão tende a estar menos rodado, e a poupança na tabela é conservadora. Comparamos o mesmo ano de matrícula, não a mesma quilometragem.
A coluna que decide é a última mas uma: total à porta é o que o carro alemão te fica depois de pago tudo, e é isso que se compara com o preço pedido em Portugal — não o preço alemão sozinho, que é o número com que toda a gente vende a ideia da importação.
Cada linha compara o mesmo ano de matrícula dos dois lados. Sem isso a conta não significa nada: a oferta alemã costuma ser mais nova do que a portuguesa, e uma diferença que fosse só idade apareceria como poupança.
O que está nesta conta
| Rubrica | Valor | Nota |
|---|---|---|
| Transporte da Alemanha | €400 – €800 | orçamentos correntes de transportadoras 2026 |
| Certificado de Conformidade (COC) | €160 – €370 | varia com a marca |
| Inspeção tipo B | €94 | tarifa IMT 2026 |
| Matrícula (modelo 9, IMT) | €45 | taxa IMT |
| Registo de propriedade (IRN, online) | €55 | Automóvel Online |
| ISV | varia com o carro | calculado a partir do CO2, cilindrada e ano de cada anúncio — simulador |
O IVA não aparece aqui de propósito: num usado com mais de seis meses e mais de 6 000 km o IVA é pago no país onde se compra e não volta a ser pago em Portugal. O preço alemão que usamos é o preço pedido ao público, com o IVA alemão lá dentro quando o vendedor é um stand.
O que esta conta não sabe
- São preços pedidos dos dois lados, não preços de venda. Negoceia-se na Alemanha e negoceia-se cá, e não sabemos de que lado se cede mais.
- O estado do carro concreto. Um anúncio não diz o histórico de manutenção nem o que vai aparecer na inspeção — e um carro comprado à distância é comprado com menos informação, não com mais.
- A versão e os quilómetros. Emparelhamos pelo ano de matrícula, e dentro do mesmo ano cabe muita coisa — motorizações diferentes, níveis de equipamento diferentes e quilometragens diferentes. É por isso que a coluna alemã traz o intervalo P25-P75 e não só a mediana.
- O teu tempo e as tuas deslocações, a garantia que perdes ou ganhas, e o risco de a legalização correr mal.
- O ISV é a nossa estimativa, a partir do CO2 e da cilindrada que o vendedor alemão declarou. Para carros de 2018 e 2019 o ciclo de medição é ambíguo, o que mexe no valor.
Quilómetros reais, sinistros, número de donos e se veio do estrangeiro: o anúncio não diz, o relatório pela matrícula ou pelo VIN diz. Neste caso há motivos concretos:
- Um carro vindo de fora chega sem o registo português de inspeções e donos; o relatório internacional é a única forma de ver quilómetros e sinistros anteriores.
- Pede o VIN ao vendedor antes da viagem: o relatório custa menos do que uma ida à Alemanha.
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