Vale a pena importar um Seat Leon ST da Alemanha?
Comparámos 200 anúncios alemães com 83 anúncios portugueses do mesmo modelo, ano a ano, somando ao preço alemão o ISV que esse carro concreto pagaria e a legalização. Em nenhum dos 7 anos comparados a conta fecha a favor da importação: depois do ISV e da legalização, o Seat Leon ST alemão chega cá mais caro do que o que já está à venda em Portugal.
Amostra: 200 anúncios alemães · Recolhido até: 2026-11-01 · Medida: Preço pedido na Alemanha + ISV estimado + custos de legalização, contra o preço pedido em Portugal · Fonte: AutoScout24 (Alemanha) e OLX (Portugal) · Este número muda: para o citar com data, usa o arquivo semanal
A conta, ano a ano
| Ano | Alemanha (pedido) | ISV | Legalização | Total à porta | Portugal (pedido) | Diferença | Km DE/PT | Anúncios DE/PT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | €16 490 €14 675–€20 450 | €2698 | €754–€1364 | €19 942–€20 552 | €16 500 | mais €4052 | 85 000 km / 127 663 km | 27 / 8 |
| 2019 | €13 244 €10 368–€17 918 | €2577 | €754–€1364 | €16 575–€17 185 | €12 945 | mais €4240 | 106 693 km / 131 318 km | 20 / 14 |
| 2018 | €14 390 €12 242–€16 492 | €1544 | €754–€1364 | €16 688–€17 298 | €10 745 | mais €6553 | 118 984 km / 198 500 km | 28 / 8 |
| 2017 | €11 250 €9112–€14 732 | €1572 | €754–€1364 | €13 576–€14 186 | €10 500 | mais €3686 | 127 648 km / 131 900 km | 30 / 9 |
| 2016 | €9999 €8990–€11 700 | €1676 | €754–€1364 | €12 429–€13 039 | €9250 | mais €3789 | 142 133 km / 170 623 km | 31 / 16 |
| 2015 | €7900 €6000–€10 248 | €1027 | €754–€1364 | €9681–€10 291 | €8400 | mais €1891 | 168 160 km / 201 268 km | 32 / 15 |
| 2014 | €7300 €5968–€8490 | €738 | €754–€1364 | €8792–€9402 | €8500 | mais €902 | 170 450 km / 204 000 km | 32 / 13 |
Uma diferença que a tabela mostra e a conta não corrige: os Seat Leon ST à venda na Alemanha têm, na mediana, 17% menos quilómetros do que os portugueses do mesmo ano. Ou seja, o carro alemão tende a estar menos rodado, e a poupança na tabela é conservadora. Comparamos o mesmo ano de matrícula, não a mesma quilometragem.
A coluna que decide é a última mas uma: total à porta é o que o carro alemão te fica depois de pago tudo, e é isso que se compara com o preço pedido em Portugal — não o preço alemão sozinho, que é o número com que toda a gente vende a ideia da importação.
Cada linha compara o mesmo ano de matrícula dos dois lados. Sem isso a conta não significa nada: a oferta alemã costuma ser mais nova do que a portuguesa, e uma diferença que fosse só idade apareceria como poupança.
O que está nesta conta
| Rubrica | Valor | Nota |
|---|---|---|
| Transporte da Alemanha | €400 – €800 | orçamentos correntes de transportadoras 2026 |
| Certificado de Conformidade (COC) | €160 – €370 | varia com a marca |
| Inspeção tipo B | €94 | tarifa IMT 2026 |
| Matrícula (modelo 9, IMT) | €45 | taxa IMT |
| Registo de propriedade (IRN, online) | €55 | Automóvel Online |
| ISV | varia com o carro | calculado a partir do CO2, cilindrada e ano de cada anúncio — simulador |
O IVA não aparece aqui de propósito: num usado com mais de seis meses e mais de 6 000 km o IVA é pago no país onde se compra e não volta a ser pago em Portugal. O preço alemão que usamos é o preço pedido ao público, com o IVA alemão lá dentro quando o vendedor é um stand.
O que esta conta não sabe
- São preços pedidos dos dois lados, não preços de venda. Negoceia-se na Alemanha e negoceia-se cá, e não sabemos de que lado se cede mais.
- O estado do carro concreto. Um anúncio não diz o histórico de manutenção nem o que vai aparecer na inspeção — e um carro comprado à distância é comprado com menos informação, não com mais.
- A versão e os quilómetros. Emparelhamos pelo ano de matrícula, e dentro do mesmo ano cabe muita coisa — motorizações diferentes, níveis de equipamento diferentes e quilometragens diferentes. É por isso que a coluna alemã traz o intervalo P25-P75 e não só a mediana.
- O teu tempo e as tuas deslocações, a garantia que perdes ou ganhas, e o risco de a legalização correr mal.
- O ISV é a nossa estimativa, a partir do CO2 e da cilindrada que o vendedor alemão declarou. Para carros de 2018 e 2019 o ciclo de medição é ambíguo, o que mexe no valor.
Quilómetros reais, sinistros, número de donos e se veio do estrangeiro: o anúncio não diz, o relatório pela matrícula ou pelo VIN diz. Neste caso há motivos concretos:
- Um carro vindo de fora chega sem o registo português de inspeções e donos; o relatório internacional é a única forma de ver quilómetros e sinistros anteriores.
- Pede o VIN ao vendedor antes da viagem: o relatório custa menos do que uma ida à Alemanha.
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