BMW 116: diesel ou gasolina segura melhor o preço?

A resposta

Neste modelo, a escolha do combustível não decide a desvalorização. O diesel perde 7,0% por ano de idade e a gasolina 6,3%, e a diferença de 0,7 pontos cabe dentro da margem da própria medição (±1,3 pontos). Não é "não sabemos": a amostra chega para dizer que, se existe vantagem, ela é menor do que 2,0 pontos por ano — pouco ao lado do que separa dois exemplares do mesmo ano.

A comparação directa das medianas não responde a isto: no BMW 116 o diesel à venda tem 181 000 km medianos e a gasolina 169 000 km, e uma curva ajustada sem contar com isso mede a mistura de quilometragens e chama-lhe combustível. Por isso o ajuste usa idade e quilometragem, e as duas curvas abaixo estão à mesma quilometragem.

As duas curvas

Percentagem do preço mantida à medida que o carro envelhece, a partir do exemplar mais novo com amostra (2024). São preços pedidos em anúncios ativos, não vendas fechadas: medem o que o mercado pede hoje por cada idade, não o que um dono concreto recebeu.

E hoje, qual pede mais?

A pergunta anterior era sobre o ritmo da queda; esta é sobre o preço no balcão. Cada linha compara o diesel e a gasolina da mesma idade e com os mesmos quilómetros — a quilometragem entra no ajuste, por isso a diferença abaixo já não é o "diesel anda mais".

As duas leituras são a mesma conta vista de dois lados: aos 8 anos o diesel pede mais 10,4% do que a gasolina, e aos 14 anos o diesel pede mais 5,5% do que a gasolina. Ou seja, com a idade o diesel vai ficando mais barato face à gasolina — que é exactamente o que a diferença de 0,7 pontos por ano diz, escrita em preço em vez de em taxa.

Valores do ajuste, não medianas em bruto: as medianas por idade misturam versões e quilometragens diferentes de cada lado.

Os dois lados, lado a lado

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