Diesel ou gasolina: onde a escolha muda mesmo o preço
A resposta não é uma para todos os carros — é uma por modelo. Nos 27 modelos com anúncios ativos suficientes para ajustar as duas curvas em separado, o diesel segura melhor o preço em 4, a gasolina em 4, e em 19 a diferença não se distingue da margem da medição.
Amostra: 5396 anúncios ativos · Recolhido até: 2026-11-01 · Medida: Preço pedido por idade, diesel e gasolina em separado, com a quilometragem controlada · Fonte: OLX Portugal e Standvirtual · Este número muda: para o citar com data, usa o arquivo semanal
Modelo a modelo
Ordenado pela distância entre as duas curvas. A coluna do meio é o que a página do modelo desenvolve: quantos pontos percentuais por ano separam os dois lados, e com que margem foram medidos.
| Modelo | Diesel /ano | Gasolina /ano | Diferença | Segura melhor | Anúncios D/G |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW 320 | 8,2% | 4,7% | 3,5 pp ±1,7 | Gasolina | 363 / 25 |
| Seat Ibiza | 5,4% | 8,6% | 3,1 pp ±1,3 | Diesel | 137 / 137 |
| Volkswagen Golf | 5,9% | 9,0% | 3,0 pp ±1,0 | Diesel | 270 / 208 |
| BMW 118 | 7,5% | 4,6% | 2,9 pp ±2,3 | Gasolina | 134 / 22 |
| Seat Leon | 6,3% | 8,9% | 2,6 pp ±2,3 | Diesel | 111 / 22 |
| Audi A3 | 7,1% | 9,7% | 2,5 pp ±2,5 | Diesel | 110 / 28 |
| Renault Captur | 8,9% | 6,4% | 2,5 pp ±2,4 | Gasolina | 35 / 38 |
| Fiat 500 | 5,7% | 3,4% | 2,3 pp ±1,3 | Gasolina | 43 / 97 |
| Peugeot 308 | 7,0% | 4,8% | 2,1 pp ±2,4 | Empate | 73 / 25 |
| Citroën C4 | 8,5% | 6,6% | 1,9 pp ±2,0 | Empate | 95 / 28 |
| Volkswagen Polo | 8,6% | 7,3% | 1,3 pp ±1,5 | Empate | 111 / 165 |
| Mini Cooper | 5,3% | 4,1% | 1,2 pp ±1,8 | Empate | 97 / 56 |
| Mini 3 Portas | 6,1% | 7,3% | 1,2 pp ±2,8 | Empate | 47 / 50 |
| Opel Corsa | 7,6% | 6,7% | 0,9 pp ±1,2 | Empate | 144 / 144 |
| Ford Focus SW | 8,4% | 9,2% | 0,8 pp ±1,4 | Empate | 97 / 20 |
| Ford Focus | 10,0% | 10,8% | 0,8 pp ±1,3 | Empate | 141 / 61 |
| Fiat Punto | 8,9% | 8,2% | 0,7 pp ±2,0 | Empate | 54 / 99 |
| BMW 116 | 7,0% | 6,3% | 0,7 pp ±1,3 | Empate | 199 / 27 |
| Toyota Yaris | 5,9% | 6,6% | 0,7 pp ±2,6 | Empate | 21 / 44 |
| Ford Fiesta | 9,0% | 9,6% | 0,6 pp ±1,9 | Empate | 60 / 106 |
| Renault Clio | 9,4% | 8,9% | 0,5 pp ±1,0 | Empate | 166 / 192 |
| Citroën C3 | 6,3% | 6,8% | 0,5 pp ±1,3 | Empate | 63 / 169 |
| Opel Astra | 8,5% | 8,8% | 0,3 pp ±1,9 | Empate | 179 / 54 |
| Smart ForTwo Coupé | 7,2% | 7,0% | 0,2 pp ±1,2 | Empate | 98 / 124 |
| Peugeot 2008 | 9,0% | 9,1% | 0,1 pp ±1,9 | Empate | 46 / 90 |
| Renault Mégane | 10,4% | 10,5% | 0,1 pp ±1,4 | Empate | 244 / 36 |
| Peugeot 208 | 6,0% | 6,0% | 0,0 pp ±1,6 | Empate | 62 / 129 |
Porque é que "empate" também é uma resposta
Uma diferença de meio ponto por ano entre duas curvas ajustadas em algumas dezenas de anúncios não é um resultado, é ruído com três casas decimais. Por isso cada linha traz a sua margem, e um modelo só entra nesta tabela quando essa margem é estreita o suficiente para que "empate" signifique não há vantagem apreciável e não não conseguimos ver. Os modelos onde a amostra não chega para essa distinção simplesmente não têm página aqui.
A quilometragem entra no ajuste em todos eles. Sem isso, a tabela mediria sobretudo o facto de os diesels à venda andarem muito mais — e chamaria a isso combustível.
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