Vale a pena importar um Nissan Qashqai da Alemanha?
Comparámos 140 anúncios alemães com 83 anúncios portugueses do mesmo modelo, ano a ano, somando ao preço alemão o ISV que esse carro concreto pagaria e a legalização. Depende do ano, e essa é a resposta honesta: em 6 dos 7 anos comparados importar sai mais barato, no melhor deles cerca de €1686; nos outros a conta fecha contra.
Amostra: 140 anúncios alemães · Recolhido até: 2026-09-15 · Medida: Preço pedido na Alemanha + ISV estimado + custos de legalização, contra o preço pedido em Portugal · Fonte: AutoScout24 (Alemanha) e OLX (Portugal) · Este número muda: para o citar com data, usa o arquivo semanal
A conta, ano a ano
| Ano | Alemanha (pedido) | ISV | Legalização | Total à porta | Portugal (pedido) | Diferença | Km DE/PT | Anúncios DE/PT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024 | €25 374 €23 900–€27 165 | €1152 | €754–€1364 | €27 280–€27 890 | €28 900 | poupa €1010 | 19 390 km / 38 000 km | 20 / 6 |
| 2019 | €14 970 €13 961–€15 900 | €883 | €754–€1364 | €16 607–€17 217 | €16 000 | mais €1217 | 96 302 km / 135 000 km | 20 / 13 |
| 2018 | €12 725 €11 645–€14 575 | €503 | €754–€1364 | €13 982–€14 592 | €16 250 | poupa €1658 | 88 896 km / 141 000 km | 20 / 13 |
| 2017 | €12 145 €10 675–€13 605 | €819 | €754–€1364 | €13 718–€14 328 | €15 425 | poupa €1097 | 95 354 km / 119 000 km | 20 / 10 |
| 2016 | €9790 €8712–€11 898 | €360 | €754–€1364 | €10 904–€11 514 | €13 200 | poupa €1686 | 93 000 km / 154 550 km | 20 / 11 |
| 2015 | €9625 €7312–€10 092 | €546 | €754–€1364 | €10 925–€11 535 | €12 250 | poupa €715 | 115 299 km / 158 900 km | 20 / 16 |
| 2014 | €7825 €7275–€8900 | €758 | €754–€1364 | €9337–€9947 | €10 495 | poupa €548 | 112 174 km / 219 263 km | 20 / 14 |
Uma diferença que a tabela mostra e a conta não corrige: os Nissan Qashqai à venda na Alemanha têm, na mediana, 37% menos quilómetros do que os portugueses do mesmo ano. Ou seja, o carro alemão tende a estar menos rodado, e a poupança na tabela é conservadora. Comparamos o mesmo ano de matrícula, não a mesma quilometragem.
A coluna que decide é a última mas uma: total à porta é o que o carro alemão te fica depois de pago tudo, e é isso que se compara com o preço pedido em Portugal — não o preço alemão sozinho, que é o número com que toda a gente vende a ideia da importação.
Cada linha compara o mesmo ano de matrícula dos dois lados. Sem isso a conta não significa nada: a oferta alemã costuma ser mais nova do que a portuguesa, e uma diferença que fosse só idade apareceria como poupança.
O que está nesta conta
| Rubrica | Valor | Nota |
|---|---|---|
| Transporte da Alemanha | €400 – €800 | orçamentos correntes de transportadoras 2026 |
| Certificado de Conformidade (COC) | €160 – €370 | varia com a marca |
| Inspeção tipo B | €94 | tarifa IMT 2026 |
| Matrícula (modelo 9, IMT) | €45 | taxa IMT |
| Registo de propriedade (IRN, online) | €55 | Automóvel Online |
| ISV | varia com o carro | calculado a partir do CO2, cilindrada e ano de cada anúncio — simulador |
O IVA não aparece aqui de propósito: num usado com mais de seis meses e mais de 6 000 km o IVA é pago no país onde se compra e não volta a ser pago em Portugal. O preço alemão que usamos é o preço pedido ao público, com o IVA alemão lá dentro quando o vendedor é um stand.
O que esta conta não sabe
- São preços pedidos dos dois lados, não preços de venda. Negoceia-se na Alemanha e negoceia-se cá, e não sabemos de que lado se cede mais.
- O estado do carro concreto. Um anúncio não diz o histórico de manutenção nem o que vai aparecer na inspeção — e um carro comprado à distância é comprado com menos informação, não com mais.
- A versão e os quilómetros. Emparelhamos pelo ano de matrícula, e dentro do mesmo ano cabe muita coisa — motorizações diferentes, níveis de equipamento diferentes e quilometragens diferentes. É por isso que a coluna alemã traz o intervalo P25-P75 e não só a mediana.
- O teu tempo e as tuas deslocações, a garantia que perdes ou ganhas, e o risco de a legalização correr mal.
- O ISV é a nossa estimativa, a partir do CO2 e da cilindrada que o vendedor alemão declarou. Para carros de 2018 e 2019 o ciclo de medição é ambíguo, o que mexe no valor.
Quilómetros reais, sinistros, número de donos e se veio do estrangeiro: o anúncio não diz, o relatório pela matrícula ou pelo VIN diz. Neste caso há motivos concretos:
- Um carro vindo de fora chega sem o registo português de inspeções e donos; o relatório internacional é a única forma de ver quilómetros e sinistros anteriores.
- Pede o VIN ao vendedor antes da viagem: o relatório custa menos do que uma ida à Alemanha.
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