Vale a pena importar um Renault Megane da Alemanha?
Comparámos 106 anúncios alemães com 91 anúncios portugueses do mesmo modelo, ano a ano, somando ao preço alemão o ISV que esse carro concreto pagaria e a legalização. Depende do ano, e essa é a resposta honesta: em 3 dos 6 anos comparados importar sai mais barato, no melhor deles cerca de €1916; nos outros a conta fecha contra.
Amostra: 106 anúncios alemães · Recolhido até: 2026-11-01 · Medida: Preço pedido na Alemanha + ISV estimado + custos de legalização, contra o preço pedido em Portugal · Fonte: AutoScout24 (Alemanha) e OLX (Portugal) · Este número muda: para o citar com data, usa o arquivo semanal
A conta, ano a ano
| Ano | Alemanha (pedido) | ISV | Legalização | Total à porta | Portugal (pedido) | Diferença | Km DE/PT | Anúncios DE/PT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | €14 900 €12 835–€17 240 | €1716 | €754–€1364 | €17 370–€17 980 | €13 900 | mais €4080 | 53 695 km / 168 000 km | 20 / 5 |
| 2019 | €11 700 €10 900–€13 790 | €820 | €754–€1364 | €13 274–€13 884 | €15 800 | poupa €1916 | 76 000 km / 77 886 km | 13 / 17 |
| 2018 | €9898 €7990–€12 900 | €338 | €754–€1364 | €10 990–€11 600 | €12 250 | poupa €650 | 111 418 km / 139 000 km | 29 / 14 |
| 2017 | €9999 €7500–€12 990 | €1206 | €754–€1364 | €11 959–€12 569 | €9850 | mais €2719 | 124 000 km / 177 250 km | 13 / 12 |
| 2016 | €8489 €6945–€9125 | €241 | €754–€1364 | €9484–€10 094 | €11 000 | poupa €906 | 114 640 km / 183 238 km | 19 / 19 |
| 2014 | €6720 €5892–€7192 | €277 | €754–€1364 | €7751–€8361 | €6250 | mais €2111 | 107 548 km / 209 000 km | 12 / 24 |
Uma diferença que a tabela mostra e a conta não corrige: os Renault Megane à venda na Alemanha têm, na mediana, 34% menos quilómetros do que os portugueses do mesmo ano. Ou seja, o carro alemão tende a estar menos rodado, e a poupança na tabela é conservadora. Comparamos o mesmo ano de matrícula, não a mesma quilometragem.
A coluna que decide é a última mas uma: total à porta é o que o carro alemão te fica depois de pago tudo, e é isso que se compara com o preço pedido em Portugal — não o preço alemão sozinho, que é o número com que toda a gente vende a ideia da importação.
Cada linha compara o mesmo ano de matrícula dos dois lados. Sem isso a conta não significa nada: a oferta alemã costuma ser mais nova do que a portuguesa, e uma diferença que fosse só idade apareceria como poupança.
O que está nesta conta
| Rubrica | Valor | Nota |
|---|---|---|
| Transporte da Alemanha | €400 – €800 | orçamentos correntes de transportadoras 2026 |
| Certificado de Conformidade (COC) | €160 – €370 | varia com a marca |
| Inspeção tipo B | €94 | tarifa IMT 2026 |
| Matrícula (modelo 9, IMT) | €45 | taxa IMT |
| Registo de propriedade (IRN, online) | €55 | Automóvel Online |
| ISV | varia com o carro | calculado a partir do CO2, cilindrada e ano de cada anúncio — simulador |
O IVA não aparece aqui de propósito: num usado com mais de seis meses e mais de 6 000 km o IVA é pago no país onde se compra e não volta a ser pago em Portugal. O preço alemão que usamos é o preço pedido ao público, com o IVA alemão lá dentro quando o vendedor é um stand.
O que esta conta não sabe
- São preços pedidos dos dois lados, não preços de venda. Negoceia-se na Alemanha e negoceia-se cá, e não sabemos de que lado se cede mais.
- O estado do carro concreto. Um anúncio não diz o histórico de manutenção nem o que vai aparecer na inspeção — e um carro comprado à distância é comprado com menos informação, não com mais.
- A versão e os quilómetros. Emparelhamos pelo ano de matrícula, e dentro do mesmo ano cabe muita coisa — motorizações diferentes, níveis de equipamento diferentes e quilometragens diferentes. É por isso que a coluna alemã traz o intervalo P25-P75 e não só a mediana.
- O teu tempo e as tuas deslocações, a garantia que perdes ou ganhas, e o risco de a legalização correr mal.
- O ISV é a nossa estimativa, a partir do CO2 e da cilindrada que o vendedor alemão declarou. Para carros de 2018 e 2019 o ciclo de medição é ambíguo, o que mexe no valor.
Quilómetros reais, sinistros, número de donos e se veio do estrangeiro: o anúncio não diz, o relatório pela matrícula ou pelo VIN diz. Neste caso há motivos concretos:
- Um carro vindo de fora chega sem o registo português de inspeções e donos; o relatório internacional é a única forma de ver quilómetros e sinistros anteriores.
- Pede o VIN ao vendedor antes da viagem: o relatório custa menos do que uma ida à Alemanha.
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