Vale a pena importar um Volkswagen Golf da Alemanha?
Comparámos 127 anúncios alemães com 196 anúncios portugueses do mesmo modelo, ano a ano, somando ao preço alemão o ISV que esse carro concreto pagaria e a legalização. Depende do ano, e essa é a resposta honesta: em 8 dos 9 anos comparados importar sai mais barato, no melhor deles cerca de €7318; nos outros a conta fecha contra.
Amostra: 127 anúncios alemães · Recolhido até: 2026-09-15 · Medida: Preço pedido na Alemanha + ISV estimado + custos de legalização, contra o preço pedido em Portugal · Fonte: AutoScout24 (Alemanha) e OLX (Portugal) · Este número muda: para o citar com data, usa o arquivo semanal
A conta, ano a ano
| Ano | Alemanha (pedido) | ISV | Legalização | Total à porta | Portugal (pedido) | Diferença | Km DE/PT | Anúncios DE/PT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | €18 190 €17 728–€21 580 | €3665 | €754–€1364 | €22 609–€23 219 | €26 500 | poupa €3281 | 63 590 km / 80 000 km | 15 / 13 |
| 2021 | €17 780 €16 900–€19 630 | €3198 | €754–€1364 | €21 732–€22 342 | €24 000 | poupa €1658 | 72 030 km / 71 917 km | 15 / 19 |
| 2020 | €17 950 €16 385–€18 730 | €1079 | €754–€1364 | €19 783–€20 393 | €25 745 | poupa €5352 | 63 375 km / 46 557 km | 15 / 8 |
| 2019 | €14 895 €13 962–€17 625 | €950 | €754–€1364 | €16 599–€17 209 | €18 995 | poupa €1786 | 88 924 km / 118 000 km | 12 / 16 |
| 2018 | €15 105 €12 409–€16 491 | €833 | €754–€1364 | €16 692–€17 302 | €24 620 | poupa €7318 | 92 095 km / 135 614 km | 16 / 12 |
| 2017 | €19 500 €13 730–€21 465 | €2189 | €754–€1364 | €22 443–€23 053 | €24 750 | poupa €1697 | 110 000 km / 132 000 km | 15 / 31 |
| 2016 | €11 560 €9999–€15 588 | €509 | €754–€1364 | €12 823–€13 433 | €14 475 | poupa €1042 | 110 897 km / 124 757 km | 13 / 18 |
| 2015 | €11 740 €10 725–€12 860 | €417 | €754–€1364 | €12 911–€13 521 | €13 500 | mais €21 | 92 417 km / 168 262 km | 12 / 41 |
| 2014 | €10 440 €8917–€11 890 | €863 | €754–€1364 | €12 057–€12 667 | €13 250 | poupa €583 | 137 740 km / 196 000 km | 14 / 38 |
Uma diferença que a tabela mostra e a conta não corrige: os Volkswagen Golf à venda na Alemanha têm, na mediana, 20% menos quilómetros do que os portugueses do mesmo ano. Ou seja, o carro alemão tende a estar menos rodado, e a poupança na tabela é conservadora. Comparamos o mesmo ano de matrícula, não a mesma quilometragem.
A coluna que decide é a última mas uma: total à porta é o que o carro alemão te fica depois de pago tudo, e é isso que se compara com o preço pedido em Portugal — não o preço alemão sozinho, que é o número com que toda a gente vende a ideia da importação.
Cada linha compara o mesmo ano de matrícula dos dois lados. Sem isso a conta não significa nada: a oferta alemã costuma ser mais nova do que a portuguesa, e uma diferença que fosse só idade apareceria como poupança.
O que está nesta conta
| Rubrica | Valor | Nota |
|---|---|---|
| Transporte da Alemanha | €400 – €800 | orçamentos correntes de transportadoras 2026 |
| Certificado de Conformidade (COC) | €160 – €370 | varia com a marca |
| Inspeção tipo B | €94 | tarifa IMT 2026 |
| Matrícula (modelo 9, IMT) | €45 | taxa IMT |
| Registo de propriedade (IRN, online) | €55 | Automóvel Online |
| ISV | varia com o carro | calculado a partir do CO2, cilindrada e ano de cada anúncio — simulador |
O IVA não aparece aqui de propósito: num usado com mais de seis meses e mais de 6 000 km o IVA é pago no país onde se compra e não volta a ser pago em Portugal. O preço alemão que usamos é o preço pedido ao público, com o IVA alemão lá dentro quando o vendedor é um stand.
O que esta conta não sabe
- São preços pedidos dos dois lados, não preços de venda. Negoceia-se na Alemanha e negoceia-se cá, e não sabemos de que lado se cede mais.
- O estado do carro concreto. Um anúncio não diz o histórico de manutenção nem o que vai aparecer na inspeção — e um carro comprado à distância é comprado com menos informação, não com mais.
- A versão e os quilómetros. Emparelhamos pelo ano de matrícula, e dentro do mesmo ano cabe muita coisa — motorizações diferentes, níveis de equipamento diferentes e quilometragens diferentes. É por isso que a coluna alemã traz o intervalo P25-P75 e não só a mediana.
- O teu tempo e as tuas deslocações, a garantia que perdes ou ganhas, e o risco de a legalização correr mal.
- O ISV é a nossa estimativa, a partir do CO2 e da cilindrada que o vendedor alemão declarou. Para carros de 2018 e 2019 o ciclo de medição é ambíguo, o que mexe no valor.
Quilómetros reais, sinistros, número de donos e se veio do estrangeiro: o anúncio não diz, o relatório pela matrícula ou pelo VIN diz. Neste caso há motivos concretos:
- Um carro vindo de fora chega sem o registo português de inspeções e donos; o relatório internacional é a única forma de ver quilómetros e sinistros anteriores.
- Pede o VIN ao vendedor antes da viagem: o relatório custa menos do que uma ida à Alemanha.
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