Simulador de ISV: quanto custa legalizar um carro importado
O ISV é a fatura que transforma um bom negócio na Alemanha num mau negócio em Portugal. Calcula-se a partir da cilindrada, das emissões de CO2 e da idade do carro — e para um usado com alguns anos a redução por idade corta uma boa parte.
A cilindrada e o CO2 estão no certificado de conformidade e no documento único do carro. Para carros de 2018 e 2019 o ciclo de medição (NEDC ou WLTP) é ambíguo pelo ano — assumimos NEDC, o que pode subestimar ou sobrestimar; confirma no documento.
O que este número inclui e o que não inclui
- Inclui: componente de cilindrada, componente ambiental (CO2), taxa de partículas de 500 € nos gasóleos, e a redução por anos de uso da Tabela D (só para carros matriculados na UE).
- Não inclui: transporte, inspeção, legalização e chapas, IUC do ano, eventual IVA em carros novos ou quase-novos, nem a margem de quem vende.
- Híbridos plug-in têm um regime reduzido que depende da autonomia elétrica e do CO2 homologado; não o calculamos porque exige dados por viatura que não temos. Elétricos estão isentos.
A pergunta que interessa: compensa importar?
O ISV sozinho não responde. O que responde é: preço lá fora + ISV + transporte + legalização contra o que esse modelo custa em Portugal hoje. A segunda metade dessa conta é o que medimos todos os dias:
Ver preço de qualquer modelo em Portugal →
Amostra: n/d · Recolhido até: 2026-08-26 · Medida: Tabelas de ISV 2026 (Código do ISV, art.º 7.º e 11.º) · Fonte: OLX Portugal · Estimativa, não vinculativa
Estimativa indicativa a partir das tabelas em vigor. O valor liquidado pela Autoridade Tributária no processo de admissão é o que conta.