Diesel ou gasolina: onde a escolha muda mesmo o preço
A resposta não é uma para todos os carros — é uma por modelo. Nos 32 modelos com anúncios ativos suficientes para ajustar as duas curvas em separado, o diesel segura melhor o preço em 5, a gasolina em 6, e em 21 a diferença não se distingue da margem da medição.
Amostra: 6752 anúncios ativos · Recolhido até: 2026-08-30 · Medida: Preço pedido por idade, diesel e gasolina em separado, com a quilometragem controlada · Fonte: OLX Portugal
Modelo a modelo
Ordenado pela distância entre as duas curvas. A coluna do meio é o que a página do modelo desenvolve: quantos pontos percentuais por ano separam os dois lados, e com que margem foram medidos.
| Modelo | Diesel /ano | Gasolina /ano | Diferença | Segura melhor | Anúncios D/G |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW 318 | 8,6% | 3,3% | 5,3 pp ±1,1 | Gasolina | 149 / 36 |
| BMW 118 | 7,4% | 3,8% | 3,6 pp ±1,8 | Gasolina | 108 / 22 |
| Audi A3 | 7,6% | 10,8% | 3,3 pp ±2,6 | Diesel | 118 / 28 |
| Seat Leon | 5,5% | 8,7% | 3,2 pp ±1,8 | Diesel | 138 / 26 |
| Mini Cooper | 7,2% | 4,4% | 2,9 pp ±2,8 | Gasolina | 70 / 43 |
| Seat Ibiza | 6,7% | 9,3% | 2,7 pp ±1,2 | Diesel | 190 / 160 |
| Renault Captur | 8,0% | 5,6% | 2,3 pp ±2,6 | Empate | 45 / 35 |
| Volkswagen Golf | 5,9% | 8,1% | 2,2 pp ±0,9 | Diesel | 243 / 237 |
| BMW 116 | 7,6% | 5,5% | 2,1 pp ±1,0 | Gasolina | 211 / 29 |
| Fiat 500 | 5,5% | 3,5% | 2,0 pp ±2,0 | Empate | 38 / 123 |
| Ford Fiesta | 10,5% | 8,5% | 2,0 pp ±1,6 | Gasolina | 75 / 154 |
| Volkswagen Polo | 8,5% | 6,9% | 1,6 pp ±1,3 | Gasolina | 126 / 162 |
| Peugeot 2008 | 7,7% | 9,2% | 1,6 pp ±1,6 | Empate | 52 / 140 |
| Peugeot 308 | 9,2% | 7,7% | 1,6 pp ±1,9 | Empate | 120 / 57 |
| Toyota Yaris | 6,0% | 7,4% | 1,4 pp ±2,3 | Empate | 27 / 62 |
| Citroën C3 | 6,6% | 7,9% | 1,3 pp ±0,9 | Diesel | 88 / 200 |
| Fiat Punto | 6,4% | 7,6% | 1,2 pp ±2,2 | Empate | 56 / 147 |
| Citroën C4 | 9,6% | 8,5% | 1,1 pp ±1,2 | Empate | 119 / 51 |
| Opel Astra | 8,0% | 7,1% | 1,0 pp ±1,5 | Empate | 225 / 109 |
| Peugeot 308 SW | 8,9% | 8,0% | 0,9 pp ±2,9 | Empate | 174 / 24 |
| Mini 3 Portas | 9,3% | 8,5% | 0,8 pp ±1,9 | Empate | 77 / 76 |
| Renault Clio | 9,2% | 8,5% | 0,7 pp ±1,0 | Empate | 169 / 224 |
| Nissan Juke | 5,6% | 6,0% | 0,4 pp ±2,5 | Empate | 28 / 36 |
| Ford Focus | 10,0% | 9,6% | 0,4 pp ±1,2 | Empate | 146 / 68 |
| Audi A4 | 8,4% | 8,7% | 0,3 pp ±2,9 | Empate | 120 / 20 |
| Smart Fortwo Cabrio | 6,7% | 6,4% | 0,3 pp ±1,9 | Empate | 38 / 20 |
| Peugeot 208 | 5,8% | 6,0% | 0,3 pp ±1,7 | Empate | 80 / 160 |
| Audi A3 Sportback | 5,6% | 5,3% | 0,3 pp ±1,4 | Empate | 115 / 22 |
| Smart ForTwo Coupé | 7,4% | 7,2% | 0,2 pp ±1,0 | Empate | 130 / 120 |
| Ford Focus SW | 8,3% | 8,5% | 0,2 pp ±1,2 | Empate | 107 / 35 |
| Renault Mégane | 10,2% | 10,4% | 0,2 pp ±1,1 | Empate | 304 / 45 |
| Opel Corsa | 7,1% | 7,0% | 0,1 pp ±1,1 | Empate | 184 / 211 |
Porque é que "empate" também é uma resposta
Uma diferença de meio ponto por ano entre duas curvas ajustadas em algumas dezenas de anúncios não é um resultado, é ruído com três casas decimais. Por isso cada linha traz a sua margem, e um modelo só entra nesta tabela quando essa margem é estreita o suficiente para que "empate" signifique não há vantagem apreciável e não não conseguimos ver. Os modelos onde a amostra não chega para essa distinção simplesmente não têm página aqui.
A quilometragem entra no ajuste em todos eles. Sem isso, a tabela mediria sobretudo o facto de os diesels à venda andarem muito mais — e chamaria a isso combustível.
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